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【别人家的航空餐】

时间：2018-06-26 18:46:18 来源：旅界资讯作者：航空公司点击：

差距甚大

最近，旅客畅畅去日本游玩，往返航班分别选择了国内航司和国外航司的航班，但是两者餐食看起来相差很多。

相对于国内航司的鸡肉饭、牛肉面，配上些小面包、不知名的坚果等诸如此类的飞机餐，外航的餐食显然要比中国高出几个档次。

国外航司有葡萄酒、哈根达斯冰淇淋、三文鱼沙拉、小凉菜，单在丰富性上就稳赢了。

造成国内航司飞机餐与国外差距甚大的原因究竟是什么？

是价格吗？但从机票上来看，以7月2日为例，同一天飞日本东京的航班，国航CA167价格为4374元，全日空NH962价格为4618。票价差别不大，可两家餐食的评价却相差甚远。

利益权衡

决定飞机餐难吃与否的原因之一是成本，也是航空公司基于自身利润最大化做出的不同市场选择。

相比国内航空公司在餐饮上的饱受诟病和投诉，一些国外航空公司的航空餐食被公认为“美味”，甚至某种程度上，飞机餐成为了这些航空公司吸引客人的利器之一，比如大韩航空提供的拌饭、国泰的哈根达斯冰淇淋都让人津津乐道。

据了解，外航经济舱航食采购价平均40元-60不等，头等舱大致在80元-100元以上，像“土豪”阿联酋航空甚至会超过100元。相比之下，国内航空公司采购正餐的价格大多控制在20元左右，头等舱采购价格约为40元。

这不禁又让人联想到今天东航、国航上调京沪航线经济舱的全价票价格，由1240元上调至1360元，涨幅约10%。值得一提的是，航空公司并没说明上涨理由。

业内人士表示，飞机餐成本的平均值占机票的3%左右。

旅界君算了一笔账，即使是20元航食采购价在1360元的票价中只占1.47%，不到平均值的一半。哪怕飞机餐做得再不好吃，只要航线密度在，国内航班的旅客数量就有保障。

虽然航食需要二次加热、高空飞行下机舱环境都会影响到食物的质感，但更深一层，折射出的是国内航食供应领域并不充分竞争体系这一积弊。

目前国内的绝大部分航空配餐公司，都是被航空公司控股或参股，或者是归属于机场集团，很少有直接参与到市场竞争。

比如属于南航旗下的广州南联航空食品有限公司，负责整个广州白云机场的餐食配送；而国航旗下的北京航空食品有限公司，占据了北京首都机场约75%的市场份额。

没有竞争就不会时刻思考着进取，也就不会显著的提升飞机餐的制作工艺，那么飞机餐难吃也在情理之中。

细节决定成败

当然国内也有餐食做得很好的航空公司，比如四川航空。

据不完全统计，川航的美食有：串串、担担面、烤土豆、烤玉米、老干妈、水煮牛肉饭、冒菜、小炒肉、香肠腊肉、牛肉干、还有清香的茉莉花茶等等……网友直言，每次都空腹上，扶着腰下来，可以从头吃到尾。

在大多数航班，飞机餐的配额都是超过实际人数的。这么做的主要原因是防止发生突发事件导致飞机餐数量不够，但这样也容易造成飞机餐的浪费，带来成本的上升。

他山之石，可以攻玉。

目前国内航空公司采取的是机票费用涵盖一切费用的管理方式。在飞国内短途航班上，可以学习像汉莎航空这样的国外航空公司在短途航班的做法。

很多外航将航食列为可选择项，单独收费。旅客若需要的话在购买飞机票的时候一并将需要餐食选上并进行付费。这样上飞机前航空公司就能提前准备好预订数量的餐食，通过简化服务降低成本，增加付费服务增加收入。

据悉，国内四大航司第一季度营收均同比增长。但受油价上涨、人民币贬值等不利影响，下半年国内航空公司恐怕很难保持利润。这可能也会导致其将继续压低飞机餐品质来控制成本。

俗话说得好“细节决定成败”，虽然飞机餐好吃不好吃并不是旅客选择航班最重要的原因，但是如果能做到美味，更是锦上添花。

在各家航司主营业务趋同的情况下，包括航餐在内的非航业务的差异化将是潜在盈利开发点，谁能更吸引客户，谁的业绩优势就更大。

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